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• Prämie: Diesellok BR 119 DR Epoche IV von Piko Gleichstrom

  
  
  Formneuheit der Diesellok BR 119 der DR, die Lokbaureihe erhielt wegen der runden Fenster im Maschinenraum den Spitznahmen "U-Boot" Betriebsnummer: 119 056-0 Rbd Erfurt Bw Gera Modell: Das komplett neu entwickelte H0-Modell der Baureihe 119/219 wurde,...

  Formneuheit der Diesellok BR 119 der DR, die Lokbaureihe erhielt wegen der runden Fenster im Maschinenraum den Spitznahmen "U-Boot"

  Betriebsnummer: 119 056-0

  Rbd Erfurt

  Bw Gera

  Modell: Das komplett neu entwickelte H0-Modell der Baureihe 119/219 wurde, analog zum Vorbild, aus der übersichtlichen, robusten und funktionssicheren Konstruktion der V 180 von PIKO abgeleitet. Da dies jedoch mit konstruktiver Konsequenz und in hoher fertigungstechnischer Qualität erfolgte, muss kein PIKO Modellbahner (wie seinerzeit die Lokführer der DR) um die Zuverlässigkeit seiner 119/219 fürchten. Im Gegenteil: Dank des kräftigen, mit präzise ausgewuchteten Schwungmassen versehenen Motors überzeugt das PIKO Modell der 119/219 mit ausgeglichener Laufkultur und beachtlicher Zugkraft. Die Form- und Farbgestaltung der wegen ihrer Bullaugen "U-Boot" genannten Lok steht ihrer feinmechanischen Präzision nicht nach. PIKO liefert sowohl die ältere Version mit dem vorstehenden Dach und dem darin integrierten Spitzenlicht über den Stirnfenstern als auch die Nachfolgeserie ohne Dachvorstand mit dem dritten Spitzenlicht unterhalb der Führerstandsfenster in allen von DR und DB AG her bekannten Farbvarianten.

• Prämie: Elektrolokomotive Baureihe E 50 der Deutschen Bahn (DB), Epoche III von Roco, Wechselstrom (Zuzahlung 30,- €)

  
  
  Elektrolokomotive E50 016 der Deutschen Bundesbahn, Epoche III. Ausführung mit DB Logo an den Seitenwänden, mit Doppellampen und Regenrinne.   Motor mit Schwungmasse, Antrieb auf 5 Achsen. 2 Haftreifen. Schnittstelle nach NEM 652. Kupplungsaufnahme...

  Elektrolokomotive E50 016 der Deutschen Bundesbahn, Epoche III. Ausführung mit DB Logo an den Seitenwänden, mit Doppellampen und Regenrinne.

   

  Motor mit Schwungmasse, Antrieb auf 5 Achsen. 2 Haftreifen. Schnittstelle nach NEM 652. Kupplungsaufnahme nach NEM 362. Dreilicht-Spitzenbeleuchtung, mit der Fahrtrichtung wechselnd weiß/rot.

   

  Technische Daten:

  Allgemeine Daten:

  Haftreifen: 2 Kupplung

  Schacht: NEM 362 ohne KK-Kinematik

  Schwungmasse: Ja

   

  Elektrik:

  Schnittstelle: Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 652 mit Steckvorrichtung

  Motor: 5-pol. Motor

   

  Abmessungen: Länge über Puffer 224 mm

• Prämie: VT 98 Schienenbus-Modell in H0 von TRIX in exklusiver Epoche III-Ausführung (Zuzahlung 100,- €)

  
  
  Exklusiver VGB-Schienenbus-Motorwagen Baureihe VT 98 Jetzt gibt es den Motorwagen Baureihe VT 98 der Deutschen Bundesbahn (DB) in ursprungsfarbener Epoche-III-Ausführung zu Beginn der 1960er-Jahre als exklusives VGB-Modell von TRIX. Das Gehäuse besteht...

  Exklusiver VGB-Schienenbus-Motorwagen Baureihe VT 98

  Jetzt gibt es den Motorwagen Baureihe VT 98 der Deutschen Bundesbahn (DB) in ursprungsfarbener Epoche-III-Ausführung zu Beginn der 1960er-Jahre als exklusives VGB-Modell von TRIX.

  Das Gehäuse besteht aus beeindruckend dünnem Zinkdruckguss, der Rahmen aus gleichem Material in massiverer Form, die Fenster sowie die alufarbenen Dacheinsätze dagegen aus Kunststoff.

  Optisch einwandfrei präsentiert sich das Gehäuse, das die zahlreichen Nieten der Blechverkleidung sehr fein wiedergibt, ebenso Klappen, Lüftergitter und Öffnungen. Am Fahrgestell sind alle Details zwar angespritzt, aber plastisch gut nachgebildet. Sehr schön gelungen ist die exklusive Bedruckung. Die Fahreigenschaften des Schienenbusses erstklassig. Im gesamten Geschwindigkeitsbereich ist das Modell fein regelbar. Ohnehin gibt das Soundmodul das typische Brummen des 798 gut wieder, ebenso das Quäken der Hupe. Sie ist technisch ausgefeilt und bietet Digitalfahrern guten Sound und sinnvolle Funktionen.

   

  • Hersteller: TRIX
  • exklusive Auflage für die Verlagsgruppe Bahn GmbH
  • Nenngröße: H0
  • Gestaltung: In ursprungsfarbener Epoche-III-Ausführung zu Beginn der 1960er-Jahre
  • Digital-Decoder mit umfangreichen Geräuschfunktionen
  • Geregelter Hochleistungsantrieb
  • 2 Achsen angetrieben
  • Serienmäßig eingebaute Innenbeleuchtung
  • Inneneinrichtung
  • Spitzensignal sowie Innenbeleuchtung mit wartungsfreien warmweißen Leuchtdioden (LED)
  • Spitzensignal und Innenbeleuchtung konventionell in Betrieb, digital schaltbar
  • Länge über Puffer 16 cm

   

• Prämie: Elektrolokomotive Baureihe E 41 der Deutschen Bahn (DB) in H0, Epoche III von Piko, Gleichstrom

  
  
  Formneuheit, das Modell verfügt neben seiner Ausstattung mit bewährten PIKO Standards über zahlreiche Extras, darunter die Führerstandsbeleuchtung (nur schaltbar mit PluX22 Decodern), der charakteristische Sound ist nachrüstbar. Der bewährte PIKO...

  Formneuheit, das Modell verfügt neben seiner Ausstattung mit bewährten PIKO Standards über zahlreiche Extras, darunter die Führerstandsbeleuchtung (nur schaltbar mit PluX22 Decodern), der charakteristische Sound ist nachrüstbar. Der bewährte PIKO Motor und zwei große Schwungmassen sorgen für ausgegezeichnete Laufeigenschaften. Die Zugkraft der über alle vier Achsen angetriebenen Lok wird über zwei Haftreifen verstärkt, die auf den innen laufenden Achsen beider Drehgestelle in diagonaler Anordnung zueinander sitzen. Die Beleuchtung der Stirn- bzw. Schlusslampen erfolgt über LEDs, deren Rot bzw. Weiß mit der Fahrtrichtung wechselt, die rote Schlussbeleuchtung ist digital schaltbar.

   

  Stromsystem: Gleichstrom

  Bahnverwaltung: DB

  Epoche: III

  Maßbezeichnung: LüP

  Maß: 180

  Mindestradius: 358

  Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX22

  Anzahl Haftreifen: 2

  (Innen-)Beleuchtung: Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung

  Sound: PIKO Sound-Decoder nachrüstbar #56346

  Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse

  Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot

  Altersempfehlung: ab 14 Jahren

• Prämie: Diesellok BR 285 der RheinCargo GmbH in TT von Tillig

  
  
  Dass das Traxx-Konzept auch mit Dieselantrieb funktioniert, bewies Bombardier zunächst mit der Baureihe 285. Nicht nur vor den Metronom-Zügen machen die Loks eine gute Firgur, auch bei einigen Privatbahnen wie "RheinCargo" stehen die Kraftpakete im...

  Dass das Traxx-Konzept auch mit Dieselantrieb funktioniert, bewies Bombardier zunächst mit der Baureihe 285. Nicht nur vor den Metronom-Zügen machen die Loks eine gute Firgur, auch bei einigen Privatbahnen wie "RheinCargo" stehen die Kraftpakete im Einsatz. Tillig setzte das Vorbild mit guter Detaillierung und Bedruckung sowie tollen Fahreigenschaften perfekt in den Maßstab 1:120 um.

• Prämie: Elektrolokomotive Baureihe 141 der Deutschen Bundesbahn (DB) in H0, Epoche IV von Piko, Gleichstrom

  
  
  Ausführung im Betriebszustand Mitte der 1970er Jahre, Betriebsnr.: 141 447-3. Alle Veränderungen (gegenüber Baureihe E 41) am Gehäuse, an der Dachausrüstung und an den Lampen vorbildgerecht umgesetzt. Lackierung in beige/ozeanblau/schwarz sowie EDV-gerechte...

  Ausführung im Betriebszustand Mitte der 1970er Jahre, Betriebsnr.: 141 447-3.

  Alle Veränderungen (gegenüber Baureihe E 41) am Gehäuse, an der Dachausrüstung und an den Lampen vorbildgerecht umgesetzt. Lackierung in beige/ozeanblau/schwarz sowie EDV-gerechte Anschriften als Baureihe 141.

  Modell mit PluX-Schnittstelle für Decoder nach NEM 658. Fünfpoliger Motor mit zwei Schwungmassen, Antrieb auf alle vier Achsen, zwei Haftreifen. LED Dreilicht-Spitzenlicht / zwei Schlussleuchten mit Fahrtrichtung wechselnd. Mit Führerstandsbeleuchtung. Mindestradius: 358 mm. NEM 362. Kupplungsaufnahme mit Kurzkupplungskulisse. Für den Einbau von Sound vorbereitet. Länge über Puffer: 180 mm.

   

  Stromsystem: Gleichstrom

  Bahn-Gesellschaft: DB

  Epoche:IV

  Stromsystem: 2L-Gleichstrom DC

  Schnittstelle: Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22

  Motor 5-pol. Motor

  Schwungmasse: Ja

  Haftreifen: 2

  Länge über Puffer: 180 mm

  Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik

  Mindestradius: 358 mm

  Spitzenlicht: 3-Spitzenlicht fahrtrichtungsabhängig / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig

  Beleuchtung mit LED Ja

• Prämie: Elektrolokomotive Baureihe 141 der Deutschen Bundesbahn (DB) in H0, Epoche IV von Piko, Wechselstrom (Zuzahlung: 20,- €)

  
  
  Ausführung im Betriebszustand Mitte der 1970er Jahre, Betriebsnr.: 141 447-3. Alle Veränderungen (gegenüber Baureihe E 41) am Gehäuse, an der Dachausrüstung und an den Lampen vorbildgerecht umgesetzt. Lackierung in beige/ozeanblau/schwarz sowie EDV-gerechte...

  Ausführung im Betriebszustand Mitte der 1970er Jahre, Betriebsnr.: 141 447-3.

  Alle Veränderungen (gegenüber Baureihe E 41) am Gehäuse, an der Dachausrüstung und an den Lampen vorbildgerecht umgesetzt. Lackierung in beige/ozeanblau/schwarz sowie EDV-gerechte Anschriften als Baureihe 141.

  Modell mit PluX-Schnittstelle für Decoder nach NEM 658. Fünfpoliger Motor mit zwei Schwungmassen, Antrieb auf alle vier Achsen, zwei Haftreifen. LED Dreilicht-Spitzenlicht / zwei Schlussleuchten mit Fahrtrichtung wechselnd. Mit Führerstandsbeleuchtung. Mindestradius: 358 mm. NEM 362. Kupplungsaufnahme mit Kurzkupplungskulisse. Für den Einbau von Sound vorbereitet. Länge über Puffer: 180 mm.

   

  Stromsystem: Gleichstrom

  Bahn-Gesellschaft: DB

  Epoche:IV

  Stromsystem: Wechselstrom AC

  Digital-Decoder Motorola/Märklin-Format

  Schnittstelle: Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22

  Motor 5-pol. Motor

  Schwungmasse: Ja

  Haftreifen: 2

  Länge über Puffer: 180 mm

  Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik

  Mindestradius: 358 mm

  Spitzenlicht: 3-Spitzenlicht fahrtrichtungsabhängig / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig

  Beleuchtung mit LED Ja